军工科技二千八百二十一章 l4级高阶自动驾驶

进入十一月，就在吴浩正将经历投入到航天探月工程项目的时候，一则消息让他不得不放下手头的工作。

经过相关部门以及车企还有科研院所的不断努力，国内首部l4级别的智能驾驶法规征求意见稿正式发布。

这是这么多年来第一次正式发布的l4级别的高阶智能驾驶法规，而在此之前，其实一直沿用的是二三年所发布的l3级别的自动驾驶法规。

其实关于这套l3级别的自动驾驶法规已经十分完善了，但已经过去这么多年，已经越发跟不上社会，行业以及民众的需求了。

所以这套l4级别的高阶智能驾驶法规就孕育而生，试试关于这套法规的制定，浩宇科技也是重要的参与者。在这套l4级别的高阶智能驾驶法规提出来的时候，相关部门就邀请了众多企业参与，而作为智能驾驶技术领域的重要技术供应商，浩宇科技理所应当也成为了制定者之一。

而关于l4级别的高阶智能驾驶法规的相关法规其实并不好制定，因为这里面争议的东西很多。首先就是要界定车辆责任和赔偿问题。

l3级别有规定，那就是驾驶员的手是不能离开方向盘多长时间呢。这也意味着，在整个l3自动驾驶过程中，其实是有驾驶员参与的，因此就可以界定责任。

可是l4级别的高阶智能驾驶法规，则不需要驾驶员的参与，车辆自动做出自主决策，并且驾驶者无需任何操作，一般需依靠可实时更新的道路信息数据支持，实现自动取还车、自动编队巡航、自动避障等出行的真实场景等等。

这也意味着可以将驾驶员彻底的从驾驶中解放了出来，整个行驶过程全部都有车辆自主进行决策控制。

如此一来，整个驾驶过程就与驾驶员没有任何问题，驾驶员不操控车辆，也不干涉车辆行驶，本质上和乘客没有什么区别。