[F1]他真的很会做二号车手闹腾

除去心理影响外，比较大的现实问题就是很多决策总是迟迟难以推进——盖博斯在第三天试车的时候感觉新车有种非常微妙的左右不平衡，在高速过弯的时候抓地不够好。可是一个月过去了，高层多方还在扯皮，几次测试修改后竟然就无疾而终了，似乎是在等待领导做指示。对于法拉利来说，比解决问题要困难得多的事情是是否承认这个问题是个问题、以及承认了它是个问题后把它记在谁的头上。

盖博斯都有点后悔了——他感觉就因为自己随口一说，车队不改也不碍事，毕竟他们才是专业搞工程的，而他只是个开车的錒！可他提过一嘴后领队比诺托表示了高度重视，好几个车辆设计师开始来来回回地拆车、做实验一样向他不断录询感受、加班和写报告，表情忧郁又焦虑。被他们折腾到最后，要不是盖博斯很确定自己的脑子一直都十分好使，他都要开始怀疑车子到底有没有问题了，不会是他自己脑子昏昏感觉错了吧？

这种情况下和另一位车手勒克莱尔沟通和交叉验证显然是很合理的，但是对于盖博斯的问题，勒克莱尔显得很犹豫。

“我不知道。”摩纳哥人脸瑟凝重地摇摇头：“我本来感觉好像偶尔是有一点的，但是再开就没有了——而且新车总体很快很稳，不太应该出现这些问题，等那些博士们检查完，该不该改应该就能确定了……”

盖博斯感觉勒克莱尔的头上冒出了法拉利同款的模糊光晕，让他有点哭笑不得：“夏尔——别这么紧张，我真的只是想知道你有没有一样的感觉，其实你感觉和我不一样也没关系，人和人对车的感觉本来就不一样。”